নির্ভীক নেতা
আসল পোস্টার- এপ্রিল 21, 2006
- হুসিয়ারটাউন
- 24 অক্টোবর, 2007
iGav
- 9 মার্চ, 2002
- 24 অক্টোবর, 2007
অথবা তুলনামূলকভাবে সামান্য টর্ক সহ একটি গাড়ি বর্ধিত অনুপাতের পরিসর থেকে উপকৃত হতে পারে।
কখনও কখনও 6ম (বা 7ম) একটি ওভারড্রাইভ হিসাবে ব্যবহার করা হয় যাতে পূর্ববর্তী গিয়ারগুলি নিম্ন গিয়ারগুলিতে ত্বরণ বৃদ্ধি (এবং এইভাবে কর্মক্ষমতা) মঞ্জুর করার জন্য সংকীর্ণ হতে পারে, কিন্তু তারপরও দ্বিগুণ অঙ্কের অর্থনীতির পরিসংখ্যান অর্জনের সময় মোটরওয়ে গতি পেতে সক্ষম হয়।
রডিমাস প্রাইম
- 9 অক্টোবর, 2006
- 24 অক্টোবর, 2007
আমি 6 স্পিডে গাড়ি চালাই। আমি আপনাকে বলতে পারি যে আমার যত্নের 6 গতির কারণ এটি ছিল বিপণন (সম্ভবত একটি বিশাল অংশের চেয়ে বেশি) তবে এটি আমার সমস্ত গিয়ারগুলিকে একত্রে কিছুটা কাছাকাছি হতে দেয়। এটি একটি ঘনিষ্ঠ অনুপাত গিয়ার বক্স এবং এটি আমাকে আরও সহজে পাওয়ার ব্যান্ডে থাকতে দেয়।
আমার পুরানো 5 স্পিড এবং আমার 6 স্পিডের মধ্যে আমি যে পার্থক্যটি লক্ষ্য করেছি তা হল যেখানে শিফট পয়েন্ট লাল রেখায়।
5 স্পিডে ছিল
25, 60,90 (আমি বিশ্বাস করি 4 তে আমি এটা টপ অফ করার আগে আমার ঘোড়ার শক্তি শেষ হয়ে যাবে) সেই সংখ্যাগুলি যেখানে আমার বাবার 5 স্পিড ম্যানুয়ালে একই এবং তারা যেখানে বিভিন্ন গাড়ি তৈরি করে
আমার বর্তমান 6 গতি
20,50,75,110 (আমি মনে করি এটি শুধুমাত্র একবার করেছে এবং এটি কিছুক্ষণ হয়েছে)
আপনি যদি লক্ষ্য করেন যে প্রথম 3টি গিয়ারের প্রতিটিতে 5 গতির চেয়ে প্রায় 5mph কম রেঞ্জ রয়েছে তাই এটি যোগ করা শুরু করে। কিন্তু একই সময়ে যদি আমি এটিকে রেড লাইনে চালাই আমি এবং আমি শিফট করি আমি আমার পাওয়ার ব্যান্ডের কিছুটা শক্তিশালী অংশে থাকি। যে 5mph মত না একটি পার্থক্য অনেক.
সবশেষে আসা 6 স্পিড ঠিকঠাক। আমি বলব অ্যাকশনাল ডেইলি ড্রাইভিং আসলেই খুব একটা করে না। মানে আমার একটা অতিরিক্ত থাকতে পারে। এটা খুব ভালো লাগে যখন হাইওয়ে গতিতে এটাকে 5ম স্থানে নামানোর জন্য আমার অতিরিক্ত শক্তির প্রয়োজন হয় কিন্তু তারপর আবার আমার গাড়িতে স্পোর্টি 4 ব্যাঞ্জারের জন্য অনেক কম টর্ক রয়েছে।
আমি এই দীর্ঘ উত্তর আপনার প্রশ্নের উত্তর আশা করি.
saltyzoo
- 4 অক্টোবর, 2007
- 24 অক্টোবর, 2007
পার্থক্য হল এক গতি।
লর্ড ব্ল্যাকএডার
- 2004 সালের 7 মে
- বন্ধ sod
- 24 অক্টোবর, 2007
iGav বলেছেন: এটি প্রায়শই টর্কের মতো কিছুর সাথে সম্পর্কিত হতে পারে উদাহরণস্বরূপ, ভাল টর্ক সহ একটি গাড়িতে প্রায়শই বেশি গিয়ারের প্রয়োজন হয় না কারণ আপনি পরিবর্তনের মাধ্যমে সময় হারাবেন, বা অন্য কথায় কোন লাভ পাবেন না।
অথবা তুলনামূলকভাবে সামান্য টর্ক সহ একটি গাড়ি বর্ধিত অনুপাতের পরিসর থেকে উপকৃত হতে পারে।
এই কারণেই কিছু আমেরিকান পেশীকার, খুব টর্কি ইঞ্জিন সহ, 3 গতির (বা এমনকি 2 গতির) ট্রান্সমিশন ছিল...এবং কেন হোন্ডা পাঁচ এবং ছয় গতির ট্রান্সমিশনের প্রাথমিক গ্রহণকারী ছিল।
iGav বলেছেন: কখনও কখনও 6ম (বা 7ম) একটি ওভারড্রাইভ হিসাবে ব্যবহার করা হয় যাতে পূর্ববর্তী গিয়ারগুলি নিম্ন গিয়ারগুলিতে ত্বরণ (এবং এইভাবে কর্মক্ষমতা) বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়ার জন্য সংকীর্ণ হতে পারে, কিন্তু তারপরও দ্বিগুণ অঙ্কের অর্থনীতির পরিসংখ্যান অর্জনের সময় মোটরওয়ে গতি পেতে সক্ষম হয়। .
আমি লক্ষ্য করেছি যে ছয় গতির গাড়িগুলিতে প্রায়শই খুব লম্বা 6 তম গিয়ার থাকে - শুধুমাত্র হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের জন্য দরকারী। আমি একবার Acura (Honda) Integra GS ড্রাইভ করেছিলাম, এবং 6 তম গিয়ারটি অনেক লম্বা বলে মনে হয়েছিল, যদিও এটি সম্ভবত জ্বালানী অর্থনীতির জন্য খুব ভাল ছিল।
রডিমাস প্রাইম
- 9 অক্টোবর, 2006
- 24 অক্টোবর, 2007
লর্ড ব্ল্যাক্যাডার বলেছেন: আমি লক্ষ্য করেছি যে ছয় গতির গাড়িগুলিতে প্রায়শই খুব লম্বা 6ম গিয়ার থাকে - শুধুমাত্র হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের জন্য দরকারী। আমি একবার Acura (Honda) Integra GS ড্রাইভ করেছিলাম, এবং 6 তম গিয়ারটি অনেক লম্বা বলে মনে হয়েছিল, যদিও এটি সম্ভবত জ্বালানী অর্থনীতির জন্য খুব ভাল ছিল।
হ্যাঁ আমি লক্ষ্য করেছি যে কোন 6 গতির গাড়ি আমি 6 তম গিয়ারে ছিলাম তা একটু লম্বা। কিন্তু তারপর আবার এটি একটি স্বয়ংক্রিয় উপর ওভারড্রাইভ মত. হাইওয়ে ক্রুজিং জন্য শুধুমাত্র দরকারী.
এখন Honda/Acrura ইঞ্জিনে টর্ক কম থাকার জন্য বাজে কথা। S2000 এর মতো জিনিসগুলিকে আপনি চুরি করার মতো গাড়ি না চালালে এটি খুব ধীরে ধীরে বাড়ে।
ন্যায্য পরিমাণে কম টর্ক সহ গাড়িগুলিতে 6 তম গিয়ারে সামান্য পাসিং পাওয়ার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ঝিনুক থাকে। আমার সেন্ট্রা স্পেক ভি-তে অনেক কম টর্ক রয়েছে এবং হাইওয়ে স্পিডে (70mph) এটি এর নীচের দিকে থাকবে যেখানে এটি পাওয়ার ব্যান্ডে প্রবেশ করবে (3k) তবে এমনকি 2k পর্যন্ত এটিতে বেশ খানিকটা আনন্দ রয়েছে .
কিন্তু আপনি যেমন উল্লেখ করেন যদি গাড়ির পাওয়ার ব্যান্ডটি খুব সংকীর্ণ এবং খুব উপরের প্রান্তে লম্বা ওভারড্রাইভ গিয়ার মানে ক্রুজিং স্পিড ছাড়া কোনো শক্তি নেই
atari1356
- ফেব্রুয়ারী 27, 2004
- 24 অক্টোবর, 2007
saltyzoo বলেছেন: বলতেই হবে।
পার্থক্য হল এক গতি।
ধন্যবাদ. তুমি এটা বলেছিলে তাই আমাকে করতে হয়নি।
jayb2000
প্রতি
- 18 এপ্রিল, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 অক্টোবর, 2007
5 তে, আমি সম্ভবত 3500 RPM ক্রুসিংয়ের জন্য, বনাম 6 তে 2500।
এখানে ইঞ্জিন এবং ট্রানির কিছু স্পেস আছে, শুধু তুলনা করার জন্য।
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
আমার কাছে 4.0 লিটার 6spd ম্যানুয়াল রুবিকন আছে।
adk
- 11 নভেম্বর, 2005
- আপনার সাথে মাঝখানে আটকে
- 24 অক্টোবর, 2007
jayb2000 বলেছেন: আমার জীপে ৬ষ্ঠ গতি হাইওয়ের জন্য।
5 তে, আমি সম্ভবত 3500 RPM ক্রুসিংয়ের জন্য, বনাম 6 তে 2500।
এখানে ইঞ্জিন এবং ট্রানির কিছু স্পেস আছে, শুধু তুলনা করার জন্য।
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
আমার কাছে 4.0 লিটার 6spd ম্যানুয়াল রুবিকন আছে।
যে একটি ভিন্ন পরিস্থিতি হতে পারে, যদিও. আপনার জিপের প্রথম গিয়ার কি অফ-রোডিংয়ের জন্য একটি লতা?
jayb2000
প্রতি
- 18 এপ্রিল, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 অক্টোবর, 2007
adk বলেছেন: এটি একটি ভিন্ন পরিস্থিতি হতে পারে, যদিও। আপনার জিপের প্রথম গিয়ার কি অফ-রোডিংয়ের জন্য একটি লতা?
হ্যাঁ, কিন্তু শুধু স্টক. আমি একটি নরম টপ এবং কয়েকটি স্টিকার ছাড়া কোনো মোড করিনি।
লর্ড ব্ল্যাকএডার
- 2004 সালের 7 মে
- বন্ধ sod
- 24 অক্টোবর, 2007
রডিমাস প্রাইম বলেছেন: ভালো লাগার একটা কারণ আছে
আমার এক বন্ধুর একটি ইন্টিগ্রা জিএসআর আছে। এটি দ্রুত - কিন্তু ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে আপনাকে এটিকে আক্রমনাত্মকভাবে পুনরুদ্ধার করতে হবে৷
বিমূর্ত
- 27 ডিসেম্বর, 2002
- অবস্থান অবস্থান অবস্থান অবস্থান
- 24 অক্টোবর, 2007
saltyzoo বলেছেন: বলতেই হবে।
পার্থক্য হল এক গতি।
atari1356 বলেছেন: ধন্যবাদ। তুমি এটা বলেছিলে তাই আমাকে করতে হয়নি।
সূত্র?
ইস্ক্যারিওট
- 16 অগাস্ট, 2007
- টরন্টিয়াজি
- 24 অক্টোবর, 2007
লর্ড ব্ল্যাকএডার
- 2004 সালের 7 মে
- বন্ধ sod
- 24 অক্টোবর, 2007
5 স্পীড গিয়ারবক্স সহজাতভাবে 6 গতির থেকে নিকৃষ্ট নয়। একটি ড্রাইভট্রেনের গিয়ারের সংখ্যার চেয়ে সঠিকভাবে নির্বাচিত গিয়ারের অনুপাত অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ৷ এছাড়াও, একটি ট্রান্সমিশনের চমৎকার অনুপাত থাকতে পারে, কিন্তু একটি নোংরা লিঙ্কেজ আছে যা পরিচালনা করা খুব খারাপ, তাই এটি গিয়ার অনুপাতের সংখ্যার চেয়ে আরও জটিল প্রশ্ন।
twoodcc
- ফেব্রুয়ারী 3, 2005
- ভুলের ডান দিক
- 25 অক্টোবর, 2007
লর্ড ব্ল্যাক্যাডার বলেছেন: আমার এক বন্ধুর একটি ইন্টিগ্রা জিএসআর আছে। এটি দ্রুত - কিন্তু ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে আপনাকে এটিকে আক্রমনাত্মকভাবে পুনরুদ্ধার করতে হবে৷
আমি বিশ্বাস করি যে এটি সমস্ত গাড়ির জন্য প্রযোজ্য।
যাইহোক, 6 তম গতি হল আরও ভাল গ্যাস মাইলেজের জন্য এবং একই সময়ে আরও ভাল অশ্বশক্তি রাখা আমি
iGav
- 9 মার্চ, 2002
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc বলেছেন: আমি বিশ্বাস করি এটা সব গাড়ির জন্য প্রযোজ্য।
এটি সবই আপেক্ষিক, একটি গড় TDi-এর টর্ক পিক প্রায়শই 1500-4000rpm এর মধ্যে থাকে, উদাহরণস্বরূপ Honda VTEC থেকে একটি চিহ্নিত পার্থক্য তাই আক্রমণাত্মকভাবে একটি TDi-কে রিভ করার দরকার নেই, আসলে এটি প্রায়শই কর্মক্ষমতার ক্ষতি করে।
twoodcc
- ফেব্রুয়ারী 3, 2005
- ভুলের ডান দিক
- 25 অক্টোবর, 2007
iGav বলেছেন: এটি সবই আপেক্ষিক, একটি গড় TDi-এর টর্ক পিক প্রায়শই 1500-4000rpm এর মধ্যে থাকে, যেমন Honda VTEC থেকে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য তাই একটি TDi কে আক্রমণাত্মকভাবে রিভ করার দরকার নেই, আসলে এটি প্রায়শই কর্মক্ষমতার ক্ষতি করে তুমি কর.
কিন্তু বেশিরভাগ গাড়ির জন্য আপনি উচ্চতর RPM-এ সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার পান। আমাকে একটি লিঙ্ক দিন যা অন্যথায় বলে?
লর্ড ব্ল্যাকএডার
- 2004 সালের 7 মে
- বন্ধ sod
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc বলেছেন: কিন্তু বেশিরভাগ গাড়ির জন্য আপনি উচ্চতর RPM-এ সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার পাবেন। আমাকে একটি লিঙ্ক দিন যা অন্যথায় বলে?
ডিজেলের জন্য নয়। এবং যদিও এটা সত্য যে সর্বাধিক শক্তি প্রায়শই উচ্চতর rpms এ ঘটে, একটি ফ্ল্যাট টর্ক বক্ররেখা সহ একটি ইঞ্জিনকে ফ্ল্যাট আউট চালানোর সময়ও অগত্যা সেই উচ্চে রেভ করার প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি এর শক্তির 90% এবং এর 100% করতে পারে। মাত্র 70-80% সর্বোচ্চ rpm-এ টর্ক। হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি প্রায় 6-7k rpm-এ তাদের সমস্ত শক্তি এবং টর্ক তৈরি করে।
twoodcc
- ফেব্রুয়ারী 3, 2005
- ভুলের ডান দিক
- 25 অক্টোবর, 2007
লর্ড ব্ল্যাক্যাডার বলেছেন: ডিজেলের জন্য নয়। এবং যদিও এটা সত্য যে সর্বাধিক শক্তি প্রায়শই উচ্চতর rpms এ ঘটে, একটি ফ্ল্যাট টর্ক বক্ররেখা সহ একটি ইঞ্জিনকে ফ্ল্যাট আউট চালানোর সময়ও অগত্যা সেই উচ্চে রেভ করার প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি এর শক্তির 90% এবং এর 100% করতে পারে। মাত্র 70-80% সর্বোচ্চ rpm-এ টর্ক। হোন্ডা ইঞ্জিনগুলি প্রায় 6-7k rpm-এ তাদের সমস্ত শক্তি এবং টর্ক তৈরি করে।
আমাকে 6-স্পিড ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল দিন?
এমনকি 60-70% সর্বোচ্চ, এটি এখনও বেশ উচ্চ
সদাশিকি
- 11 অগাস্ট, 2005
- লেন্সের পিছনে
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc বলেছেন: কিন্তু বেশিরভাগ গাড়ির জন্য আপনি উচ্চতর RPM-এ সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার পাবেন। আমাকে একটি লিঙ্ক দিন যা অন্যথায় বলে?
Vtec সাধারণত লাল লাইনের আগে শেষ 1500rpm পর্যন্ত কিক ইন করে না।
সুতরাং, এর কারণ হল হোন্ডা/আকুরা সত্যিকার অর্থে চালু হওয়ার আগে আপনাকে সত্যিই rpms পেতে হবে।
একটি সিভিক SI-তে বসুন, এটিকে 3য় গিয়ারে হাইওয়ে অনর্যাম্পে নিয়ে যান, যখন আপনি 4র্থ-এ শিফট করতে চলেছেন, গ্যাসটিকে স্থিরভাবে ধরে রাখুন, দেখুন যখন এটি রেডলাইনের নীচে 1500-এর কাছাকাছি আঘাত করে তখন Vtec আপনাকে ত্বরণের বিস্ফোরণ দেয়৷
লর্ড ব্ল্যাকএডার
- 2004 সালের 7 মে
- বন্ধ sod
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc বলেছেন: আমাকে 6-স্পীড ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল দেবেন?
আমি বিশ্বাস করি গল্ফ টিডিআই-এর একটি 6-গতি রয়েছে।
devilot
মডারেটর ইমেরিটাস
- 1 মে, 2005
- 25 অক্টোবর, 2007
লর্ড ব্ল্যাক্যাডার বলেছেন: আমি লক্ষ্য করেছি যে ছয় গতির গাড়িগুলিতে প্রায়শই খুব লম্বা 6ম গিয়ার থাকে - শুধুমাত্র হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের জন্য দরকারী।হা. আমার CooperS-এ 6-স্পীড গেট্রাগ ট্র্যানি, এবং আপনি যেমন বলেন, শেষ গিয়ার অকেজো (পারফরমেন্স অনুযায়ী)।
এবং আমি সম্মত, সব পাওয়ারব্যান্ড উপর নির্ভর করে. উচ্চতর RPM সব সময় বেশি শক্তি বোঝায় না।
স্যামিচ
- সেপ্টেম্বর 26, 2006
- সরকাসমভিল।
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc বলেছেন: আমাকে 6-স্পীড ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল দেবেন?
এমনকি 60-70% সর্বোচ্চ, এটি এখনও বেশ উচ্চ
ল্যান্ড রোভারের জন্য পুরো ডিজেল পরিসর?
যাইহোক, যখন 6র্থ গিয়ারে 110km/h (~68mph) গতিতে ক্রুজিং করা হয় তখন মোটামুটিভাবে 1200-1400 rpm-এ চলছে, গুরুতরভাবে কম, কিন্তু তারপর আবার এটি প্রায় 4000rpm-এ রেডলাইন করে বলে আমি মনে করি।
পেট্রোল গাড়িতে, উচ্চতর RPM বলতে সাধারণত বেশি শক্তি বোঝায়, যেহেতু (আবারও, একটি নিয়ম হিসাবে) পাওয়ার = টর্ক x রেভস। কিন্তু উচ্চতর রেভের বেশি ক্ষতি হয় ইত্যাদি। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, টর্ক ব্যান্ডটি সত্যিই প্রথম দিকে আসে এবং মোটামুটি বড় হয়, যার অর্থ কম শক্তি (কম rpms)। কম rpms আরো দক্ষ. সেজন্য প্রথম দিকে লোড টর্ক ভারী জিনিস টানার জন্য ভাল।
গ্যারিবুকে
অতিথি
- জুন 3, 2002
- 25 অক্টোবর, 2007
twoodcc
- ফেব্রুয়ারী 3, 2005
- ভুলের ডান দিক
- 25 অক্টোবর, 2007
সামীচ বলেছেন: ল্যান্ড রোভারের জন্য পুরো ডিজেল রেঞ্জ?
যাইহোক, যখন 6র্থ গিয়ারে 110km/h (~68mph) গতিতে ক্রুজিং করা হয় তখন মোটামুটিভাবে 1200-1400 rpm-এ চলছে, গুরুতরভাবে কম, কিন্তু তারপর আবার এটি প্রায় 4000rpm-এ রেডলাইন করে বলে আমি মনে করি।
পেট্রোল গাড়িতে, উচ্চতর RPM বলতে সাধারণত বেশি শক্তি বোঝায়, যেহেতু (আবারও, একটি নিয়ম হিসাবে) পাওয়ার = টর্ক x রেভস। কিন্তু উচ্চতর রেভের বেশি ক্ষতি হয় ইত্যাদি। একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, টর্ক ব্যান্ডটি সত্যিই প্রথম দিকে আসে এবং মোটামুটি বড় হয়, যার অর্থ কম শক্তি (কম rpms)। কম rpms আরো দক্ষ. সেজন্য প্রথম দিকে লোড টর্ক ভারী জিনিস টানার জন্য ভাল।
তার জন্য ধন্যবাদ, এবং আমি এখানে আপনার সাথে একমত। এটা বোধগম্য.
এবং আবার, উচ্চতর RPM সাধারণত বেশি শক্তির সমান।
দুঃখিত, কিছু লোক এটি ব্যাখ্যা না করে বিবৃতি দেয়। (আমাকে সহ)
garybUK বলেছেন: আমার Audi A3 2.0ltr TDI-তে 6 গিয়ার রয়েছে, খুব কম রেভস ~90mph, আমি এখনও এটিকে টেনে তুলতে (ওভার নেওয়া ইত্যাদি) 5ম-এ নামিয়ে দিতে পারি।
এবং আপনি যখন এটিকে 5ম-এ নামিয়ে দেবেন, তখন RPMগুলি উপরে যাবে, আপনাকে আরও শক্তি দেবে! হা!
জনপ্রিয় পোস্ট